Giám định tổn thất tàu VIỆT PHONG

Theo yêu cầu giám định ngày 19/01/2018 của Tổng Công ty bảo hiểm Bảo Việt, từ ngày 20/01/2018 đến ngày 22/01/2018, giám định viên Lienviet Marine đã có mặt tại tàu Việt Phong – đang neo đậu tại Phao 0 cảng Cửa Lò Nghệ An chờ vào cầu nhà máy xi măng Vinacansai rót Clanke đi Kuching , để tiến hành thu thập thông tin, hồ sơ và giám định nguyên nhân, mức độ tổn thất thân tàu.

Tàu VIỆT PHONG

Thành phần tham gia giám định gồm:

1

Ông Đinh Công Đoàn

Thuyền trưởng tàu

2

Ông Đặng Quang Tuấn

Máy trưởng tàu

3

Ông Trần Văn Giang

Phó 2

4

Ông Hoàng Công Khuyến

Phó 3

5

Ông Đặng Thế Anh

Giám định viên Lienviet Marine

  1. THÔNG TIN CHUNG:

1

Đơn vị yêu cầu giám định

Tổng Công ty Bảo hiểm Bảo Việt

Ngày yêu cầu giám định

19/01/2018

Thời gian giám định

Từ ngày 20/01/2018 đến ngày 22/01/2018

Địa điểm giám định

Tại Phao 0 cảng Cửa Lò – Nghệ An

Hạng mục giám định: Vỏ, máy, điện, trang thiết bị

Nguyên nhân, mức độ tổn thất của la bàn điện

2

Thông tin chung về tàu

 

Tên tàu

Việt Phong

Chủ tàu

Công ty TNHH  Vận tải biển Tân Việt Phúc

Người quản lý, khai thác

Công ty TNHH  Vận tải biển Tân Việt Phúc

Người được bảo hiểm

Công ty TNHH  Vận tải biển Tân Việt Phúc

Địa chỉ : 1E Lý Tự Trọng - Minh Khai - Hồng Bàng - Hải Phòng 

Loại tàu

M.Tàu chở hàng tổng hợp/ Container

Cảng đăng ký

Hải Phòng

Năm, nơi đóng

1990 - Japan

Đăng kiểm

VR

Vùng hoạt động

Không hạn chế

Số lượng/ Công suất máy chính

01/ Hanshin-6EL40 x 3300 HP

(Lmax x B  x d x D) m

(97,130 x 18,000 x 7,480 x 13,000)  m

Tổng dung tích

 5518 GT

Trọng tải toàn phần

 6868 MT

  1. CÁC TÀI LIỆU LIÊN QUAN :

Stt

Chứng nhận

Số chứng nhận

Ngày cấp

Ngày hết hiệu lực

1.

Giấy chứng nhận đăng ký tàu biển Việt Nam

VN-2951-VT

25/01/2016

 

2.

Giấy phép sử dụng tần số và thiết bị vô tuyến điện

238117/GP-GH

25/01/2016

24/01/2019

3.

Giấy chứng nhận định biên an toàn tối thiểu

TT37-50-HP

03/07/2017

 

4.

Giấy chứng nhận phân cấp

427/16TB-CL

19/5/2016

26/12/2020

5.

Giấy chứng nhận mạn khô quốc tế

427/16TB-LL

19/5/2016

26/12/2020

6.

Giấy chứng nhận dung tích quốc tế (1969)

427/16TB-TN

19/5/2016

 

7.

Giấy chứng nhận an toàn kết cấu tàu hàng

427/16TB-SC

04/3/2016

26/12/2020

8.

Giấy chứng nhận ngăn ngừa ô nhiễm do dầu gây ra

427/16TB-OPP

19/5/2016

26/12/2020

9.

Giấy chứng nhận phù hợp cho hệ thống chống hà của tàu

427/16TB-AFS

19/5/2016

 

10.

Giấy chứng nhận bảo hiểm trách nhiệm dân sự chủ tàu (P&I)

775761

11/04/2017

11/04/2018

11.

Giấy chứng nhận bảo hiểm tàu biển (hull)

689300

04/03/2017

03/03/2018

12.

Giấy chứng nhận khả năng chuyên môn của Thuyền  trưởng Đinh Công Đoàn

G1667.MT1

05/07/2016

05/07/2021

13.

Giấy chứng nhận khả năng chuyên môn của Máy trưởng Đặng Quang Tuấn

A1458.CE1

05/04/2016

05/04/2021

14.

Giấy chứng nhận khả năng chuyên môn của Đại phó Cao Minh Tuấn

A1227.TT1

09/09/2015

09/09/2020

15

Giấy chứng nhận khả năng chuyên môn của Sỹ quan boong (Phó 2) Trần Văn Giang

G0405.DO1

30/05/2016

30/05/2021

III.   DIỄN BIẾN SỰ CỐ:

Theo Kháng nghị hàng hải của Thuyền trưởng, các báo cáo sự cố của Máy trưởng, Đại phó và thực tế ghi nhận tại hiện trường, chúng tôi được biết diễn biến sự cố xảy ra như sau:

Vào lúc 16 giờ 10 phút ngày 14 tháng 01 năm 2018 tàu VIỆT PHONG rời từ Khu neo Nhà Bè chạy ballast đi Thai Land để thực hiện kế hoạch nhận hàng của công ty.

Đến 03 giờ 00 phút ngày 15 tháng 01 năm 2018 trong khi đang hành trình thì tàu nhận được kế hoạch của công ty thay đổi cảng xếp hàng, thay đổi hành trình về Cảng Cửa Lò Nghệ An. Đến 22 giờ 05 phút ngày 15 tháng 01 năm 20178 tàu đang hành trình tại vị trí 16 26 700 N; 109 07 800 E sóng to kết hợp với giông địa phương, tàu rung lắc mạnh, điện áp lúc này ở máy đèn số 02 đang hoạt động. Lúc này đột nhiên la bàn điện La bàn điện CMZ-700  bị mất nguồn. kiểm tra tại khối nguồn cung cấp cho máy: điện áp chỉ thị tại đồng hồ >30VDC. Thuyền viên dùng đồng hồ VOM kiểm tra tại hai cực “ + “, “-“ bộ đổi nguồn. nhận thấy 34VDC.

Tàu tiến hành tắt khối nguồn ổn áp, la bàn điện. Sau đó mở lại các khối trên, nhận thấy trên khối la bàn điện đèn báo lỗi: “FAIL” sáng, máy báo động,  đồng thời la bàn không hoạt động. Kiểm tra các thông số kỹ thuật tại thời điểm này của la bàn điện theo Code: 15 nhận thấy dòng chỉ thị cung cấp cho la bàn 00mA.

Điện áp kiểm tra tại khối nguồn cung cấp cho la bàn, ( ngõ ra bộ đổi nguồn) : 24VDC điện áp chuẩn. Kết luận sơ bộ: có thể quả cầu bị hỏng , không hoạt động.

Nguyên Nhân hỏng: có thể do tại thời điểm tra bị sốc nguồn điện. Điện áp tăng đột ngột dẫn đến quá áp cung cấp cho la bàn làm cho la bàn hỏng, không hoạt động.

IV.    KẾT QUẢ GIÁM ĐỊNH BAN ĐẦU:

Vào hồi 20 giờ 00 phút ngày 20/01/2018, Giám định viên Lienviet Marine có mặt trên tàu “VIỆT PHONG” đang neo đậu tại Phao “0” cảng Cửa Lò - Nghệ An chờ vào xếp hàng Clinker tại cầu dẫn Vissai đi Kuching – Malaysia tiến hành giám định nguyên nhân và mức độ tổn thất La bàn điện sau sự cố xảy ra ngày 15/01/2018. Căn cứ theo lời khai, báo cáo của thuyên viên, các hồ sơ, tài liệu thu thập được cũng như kết quả kiểm tra thực tế tại hiện trường được ghi nhận như sau:

Diễn biến sự cố theo khai báo của thuyền viên tàu:

Điều tra của giám định viên:

Tại thời điểm chúng tôi có mặt trên tàu “VIỆT PHONG”, tàu đang neo đậu tại Phao “0” cảng Cửa Lò – Nghệ An cùng đại diện các bên liên quan tiến hành các hạng mục liên quan đến sự cố la bàn điện chúng tôi ghi nhận như sau:

- Thông số kỹ thuật:

   Gyrocompass: CMZ 700 - 49740

   Model: MKM022

   Serial No: 5655

   Date: 2009 – 09 Japan

- Kết cấu hệ thống:

   01 bộ chỉnh lưu điện dưới tàu chuyển đổi thành nguồn 24V DC cấp cho 1 khối chính của la bàn. Trong trường hợp điện lưới bị mất, nguồn 24V DC từ ắc quy được bộ ổn áp tự động đưa vào thay thế. Khối chính kết nối với 04 mặt lặp (01 trong buồng lái, 02 bên cánh gà và 01 trong buồng máy lai) Trên khối chính có bảng điều khiển và đồng hồ hiển thị các thông số hoạt động.

- Hiện trạng hoạt đông:

Kiểm tra tình trạng bên ngoài hộp bảo vệ và khối chính bằng trực quan ghi nhân bình thường, không phát hiện vết va đập.

Bật nguồn AC220V từ điện lưới tàu (Nguồn thường trực chính) thử hoạt động: Dòng làm việc của khối chính ghi nhận trên đồng hồ hiện thị là 590mA. Tiếp tục cho la bàn điện hoạt động trong khoảng thời gian 40 phút để tiếp theo nhận thấy: Dòng làm việc của quả cầu con quay giảm xuông còn 390 mA và hiển thị đèn đỏ “Fail” khối chính không đóng được điện lên các mặt lặp.

Tắt nguồn điện lưới, bộ chỉnh lưu tự động chuyển sang nguồn DC 24V từ trạm ác quy sự cố, tình trangh hoạt động của khối chính không thay đổi.

Đo điện áp đầu ra của bộ chỉnh lưu ở cả 02 chế độ ổn định ở mức 24V, độ trễ chuyển đổi khoảng 05 giây.

Kiểm tra tình trạng khối chính:

Toàn bộ vỏ ngoài giá đỡ của quả cầu con quay không phát hiện hư hỏng, sờ bằng tay từ phía ngoài vỏ ấm, kiểm tra bằng trực quan các ổ đỡ phía trong và quả cầu con quay không phát hiện dấu hiệu bất thường. Các đầu dây, cực nối của quả cầu không phát hiện chập cháy, đứt.

Các vi mạch của khối điều khiển không phát hiện dấu hiệu chập cháy. Rút dung dịch khỏi container nhật thấy lượng dung dịch còn đủ, dung dịch trong. Quả cầu con quay số danh điểm 22286/ Japan, không có vết va đập giữa quả cầu và container nhưng kiểm tra cực đáy của quả cầu đã bị đứt rời.

Kết quả kiểm tra khác:

Tàu “VIET PHONG” được trang bị 02 máy phát điện có công suất thiết kế 220 kW, kiểm tra 02 máy phát hoạt động bình thường. Kiểm tra 02 cầu chì cuộn giữ cho Aptomat máy đèn No1 & No2 đã được thay mới công suất phụ tải (theo bảng tải) sử dụng điện tại thời điểm xảy ra sự cố, ghi nhận chi tiết như sau:

Ghi chú: Ngoài các hạng mục hư hỏng kiểm tra được trên, các thiết bị Hàng Hải còn lại trên tàu “VIET PHONG” không phát hiện bất thường.

V.      KHẮC PHỤC SỰ CỐ:

Phương án khắc phục của Chủ tàu:

Sau khi phát hiện hư hỏng của quả cầu con quay, Chủ tàu đã chủ động hợp đồng với Công ty TNHH Thương mại và DVKT Hàng Hải khảo sát, khắc phục hư hỏng la bàn điện. Từ 20 giờ 00 phút ngày 20/01/2018 và đến 16 giờ 00 phút ngày 22/01/2018, qua trình sửa chữa, thay thế, các hạng mục hư hỏng của la bàn điện được thực hiện hoàn thiện. Căn cứ theo kết quả kiểm tra, giám sát hiện trường, chúng tôi ghi nhận các hạng mục và phương án khắc phục đã được Chủ tàu thực hiện như sau:

STT

Hạng mục

Đơn vị tính

Số lượng

Phương án khắc phục

1

Quả cầu con quay

Quả cầu

01

Thay mới

Model: KT 005 E Made in Japan

2

Dung dịch nâng quả cầu, thủy ngân và Insulator

Bộ

1

Thay mới

 

Ghi chú: Sau khi thực hiện xong các hạng mục trên, Phó hai thử hoạt động của la nàn điện ghi nhận các thông số ký thuật ổn định theo yêu cầu của nhà chế tạo. Dòng điện làm việc của quả cầu ổn định ở mức 250mA sau 02 giờ hoạt động, các mặt lặp được đóng điện, hướng hiển thị trùng với hướng trên khôi chính.

Đánh giá của Giám định viên:

Trên cơ sở mức độ hư hỏng của la bàn điện đã được GĐV- Lienviet Marine và các bên liên quan xác định tham khảo quy trình sửa chưa trang thiết bị hàng hải đồng thời tham chiếu một số vụ việc tương tự đã được Lienviet Marine thực hiện chúng tôi đánh giá phương án khắc phục tổn thất với la bàn điện do Chủ tàu “VIỆT PHONG” thực hiện là phù hợp.

Khiếu lại của chủ tàu:

Căn cứ theo khiếu lại của Chủ tàu (Công ty TNHH vận tải biển Tân Việt Phúc) có kèm theo hồ sơ sửa chữa và các chứng từ liên quan, chúng tôi ghi nhận:

Tổng chi phí khắc phục các hạng mục sự cố la bàn điện của tàu “VIỆT PHONG” xảy ra ngày 15/01/2018 theo khiếu lại của chủ tàu là:

210.200.000 VNĐ (Chưa bao gồm thuế VAT)

(Bằng chữ: Hai trăm mười triệu, hai trăm ngàn đồng chẵn)

Stt

Nội dung công việc

S.Lg

Đ.Vị

Đơn giá (Vnđ)

Thành tiền (Vnđ)

1

La bàn điện CMZ 700

 

 

 

 

a

Hiện tượng hư hỏng

 

 

 

 

 

Hệ thống hoạt động luôn báo lỗi “Fail” khi khởi động

1

Hệ thống

 

 

b

Phần công sửa chữa

1

Hệ thống

 

 

 

Kiểm tra, khảo sát, xác định hư hỏng

 

 

 

 

 

Sửa chữa, vệ sinh lại toàn bộ khối chậu con quay

 

 

 

 

 

Lắp đặt mới 01 quả cầu la bàn điện CMZ 700

 

 

 

 

 

Thay mới dung dịch la bàn điện, thủy ngân + Insulator

 

 

 

 

 

Chỉ định các thông số kỹ thuật, chạy thử và bàn giao cho tàu

 

 

 

 

c

Vật tư cung cấp

 

 

 

 

 

Quả cầu KT 005E cho la bàn điện CMZ 700 (Chính hãng mới 100%)

1

Quả

198.000.000

198.000.000

 

Dung dịch la bàn điện (Chính hãng)

1

Lít

3.000.000

3.000.000

 

Insulator (Chính hãng)

1

Lọ

2.700.000

2.700.000

 

Thủy ngân (Chính hãng)

1

Lọ

1.500.000

1.500.000

 

Cung cấp GCN (CO/CQ) cho quả cầu KT 005 E

2

Bộ

 

 

2

Chi phí khác

 

 

 

 

 

Chi phí đi lại từ Hai Phòng vào tàu VIỆT PHONG tại cảng Cửa Lò Nghệ An và ngược lại

2

Chuyến

250.000

500.000

 

Đò từ cảng Cửa Lò Nghệ An ra Phao “0” và ngược lại

2

Chuyến

500.000

1.000.000

 

Tổng cộng:

 

 

210.200.000

 

Ghi chú: Đơn vị sửa chữa đã thu hồi quả cầu

Chi tiết hồ sơ khiếu nại được đề cập trong “Phụ lục” đính kèm

Đánh giá của Lienviet Marine 

Căn cứ theo mức độ hư hỏng của các hạng mục đã được đề cập, tham khảo chi phí sửa chưa tại một số Đơn vị chuyên cung cấp trang thiết bị hàng hải trên thị trường đồng thời tham chiếu những vụ việc có tính chất tương đồng đã được Lienviet Marine  thực hiện, GĐV đệ trình chi phí hợp lý khắc phục sự cố la bàn điện của tàu “VIỆT PHONG” để Quý đơn vị tham khảo. Chi tiết như sau:

Stt

Nội dung công việc

S.Lg

Đ.Vị

Đơn giá (Vnđ)

Thành tiền (Vnđ)

1

La bàn điện CMZ 700

 

 

 

 

a

Hiện tượng hư hỏng

 

 

 

 

 

Hệ thống hoạt động luôn báo lỗi “Fail” khi khởi động

1

Hệ thống

 

 

b

Phần công sửa chữa

1

Hệ thống

 

 

 

Kiểm tra, khảo sát, xác định hư hỏng

 

 

 

 

 

Sửa chữa, vệ sinh lại toàn bộ khối chậu con quay

 

 

 

 

 

Lắp đặt mới 01 quả cầu la bàn điện CMZ 700

 

 

 

 

 

Thay mới dung dịch la bàn điện, thủy ngân + Insulator

 

 

 

 

 

Chỉ định các thông số kỹ thuật, chạy thử và bàn giao cho tàu

 

 

 

 

c

Vật tư cung cấp

 

 

 

 

 

Quả cầu KT 005E cho la bàn điện CMZ 700 (Chính hãng mới 100%)

1

Quả

175.000.000

175.000.000

 

Dung dịch la bàn điện (Chính hãng)

1

Lít

3.000.000

3.000.000

 

Insulator (Chính hãng)

1

Lọ

2.700.000

2.700.000

 

Thủy ngân (Chính hãng)

1

Lọ

500.000

500.000

 

Cung cấp GCN (CO/CQ) cho quả cầu KT 005 E

2

Bộ

 

 

2

Chi phí khác

 

 

 

 

 

Chi phí đi lại từ Hai Phòng vào tàu VIỆT PHONG tại cảng Cửa Lò Nghệ An và ngược lại

2

Chuyến

250.000

500.000

 

Đò từ cảng Cửa Lò Nghệ An ra Phao “0” và ngược lại

2

Chuyến

500.000

1.000.000

 

Tổng cộng:

 

 

186.200.000

(Bằng chữ: Một trăm tám mươi sáu triệu, hai trăm ngàn đồng chẵn ./.)

VI. NGUYÊN NHÂN SỰ CỐ :

Đánh giá nguyên nhân:

1/ Kiểm tra tình trạng bên ngoài la bàn cũng như bên ngoài vỏ bảo vệ la bàn không phát hiện vết va đập vì vậy loại trừ nguyên nhân hư hỏng do tác động từ ngoại lực.

2/ Kiểm tra khối nguồn cấp điện cho la bàn điện không phát hiện chập cháy, mặt khác sau khi thay mới quả cầu, la bàn điện hoạt động bình thường với các thông số ổn định theo yêu cầu của nhà sản xuất. Đo kiểm tra điện áp cấp cho quả cầu khi la bàn hoạt động ổn định là 91,3V/333Hz. Từ đó chúng tôi loại trừ hư hỏng của quả cầu có liên quan đến khối nguồn và khối điều khiển của la bàn điện.

3/ Thực tết kiểm tra dung dịch khi tháo quả cầu trong, lượng dung dịc đủ, từ đó lọa trừ nguyên nhân lỗi la bàn phát sinh do không được bảo trì, bảo dưỡng.

4/ Theo nhật ký và khai báo của thuyền viên tàu: Khi tàu đang hành trình tại vị trí 16 26 700 N; 109 07 800 E sóng to kết hợp với giông địa phương, tàu rung lắc mạnh, điện áp lúc này ở máy đèn số 02 đang hoạt động. Lúc này đột nhiên la bàn điện La bàn điện CMZ-700  bị mất nguồn. kiểm tra tại khối nguồn cung cấp cho máy: điện áp chỉ thị tại đồng hồ >30VDC. Thuyền viên dùng đồng hồ VOM kiểm tra tại hai cực “ + “, “-“ bộ đổi nguồn. nhận thấy 34VDC.

Tàu tiến hành tắt khối nguồn ổn áp, la bàn điện. Sau đó mở lại các khối trên, nhận thấy trên khối la bàn điện đèn báo lỗi: “FAIL” sáng, máy báo động,  đồng thời la bàn không hoạt động. Kiểm tra các thông số kỹ thuật tại thời điểm này của la bàn điện theo Code: 15 nhận thấy dòng chỉ thị cung cấp cho la bàn 00mA.

Điện áp kiểm tra tại khối nguồn cung cấp cho la bàn, ( ngõ ra bộ đổi nguồn) : 24VDC điện áp chuẩn. Kết luận sơ bộ: có thể quả cầu bị hỏng , không hoạt động.

Nguyên nhân hỏng: Do sóng to rung lắc mạnh làm cho quả cầu nâng lên hạ xuống liên tục (làm cho quả cầu bị thủng). Điện áp tăng đột ngột dẫn đến quá áp cung cấp cho la bàn làm cho la bàn hỏng, không hoạt động.

Từ thực tế, khai báo và các yêu tố đã nêu trên, chúng tôi nhân định nguyên nhân gây sự cố cho la bàn điện tàu “VIỆT PHONG” là do:

Do sóng to rung lắc mạnh làm cho quả cầu nâng lên hạ xuống liên tục (làm cho quả cầu bị thủng). Điện áp tăng đột ngột dẫn đến quá áp cung cấp cho quả cầu con quay của la bàn làm phát sinh sự cố với mức độ như đã nêu ở trên.

Căn cứ kết quả giám định hiện trường đồng thời tham khảo các tài liệu thu thập được trong quá trình giám định, tham chiếu các vụ việc có tình chất tương đồng đã từng xảy ra, chúng tôi đệ trình nguyên nhân và phương án khắc phục sự cố la bàn điện tàu “VIỆT PHONG” như đã nêu ở trên.

VII.  KHUYẾN NGHỊ:

- Chủ tàu chịu trách nhiệm về tính hợp lệ, chính xác của các hồ sơ chứng từ cung cấp.

- Đề nghị chủ tàu lưu giữ các chi tiết hư hỏng thay thế để nhà bảo hiểm thu hồi trong trường hợp tốn thất thuộc trách nhiệm bảo hiểm.

BÀI VIẾT CÙNG CHUYÊN MỤC


CUNG CẤP, LẮP ĐẶT THIÊT BỊ QUẢN LÝ NƯỚC DẰN TÀU PHC ENDEAVOR (Ex STC HARMONY)

Ngày 30/10/2020 Công ty CP hàng hải Liên Việt đã ký hợp đồng cung cấp thiết bị hệ thống xử lý nước dằn ký hiệu (BWMS) Model: TLC-BWM 150 cho tàu PHC ENDEAVOR (Ex STC HARMONY) của Công TNHH v ...

CUNG CẤP, LẮP ĐẶT THIÊT BỊ QUẢN LÝ NƯỚC DẰN TÀU NASHICO 08

Ngày 08/10/2020 Công ty CP hàng hải Liên Việt đã ký hợp đồng cung cấp thiết bị hệ thống xử lý nước dằn ký hiệu (BWMS) Model: TLC-BWM 100 cho tàu NASHICO 08 của Công ty TNHH đầu tư vận tải Bi ...

CUNG CẤP, LẮP ĐẶT THIÊT BỊ QUẢN LÝ NƯỚC DẰN TÀU ROYAL 18

Ngày 16/10/2020 Công ty CP hàng hải Liên Việt đã tiến hành bàn giao thiết bị cho Hệ Thống Quản lý nước dằn tàu (BWMS) Model: TLC-BWM 100 cho tàu ROYAL 18 lắp đặt tại Công ty Đóng tàu Hoàng G ...